5053线对abs测试功能激活后怎样关闭？

一、5053线对abs测试功能激活后怎样关闭？

进入abs模块基本设定选103通道或者重新点火，最大力气踩刹车，然后以20公里以上时速转90度以上的弯，测试就会完成

二、奥迪q5abs测试系统被激活怎么关闭？

ABS（防抱死制动系统）是奥迪Q5车辆的一项安全装备，可以在制动时防止车轮抱死。如果ABS测试系统被激活，可能是系统出现了故障或者需要进行维修保养，需要及时处理。以下是关闭奥迪Q5 ABS测试系统的步骤：

首先，停车并关闭发动机。 

启动车辆，等待ABS测试系统自检完毕。 

按下制动踏板，感受到制动踏板有明显的抖动或者脉动时，表示ABS测试系统已经被激活。 

松开制动踏板，将车辆停在安全的地方。 

使用OBD诊断仪连接车辆的OBD接口，通过诊断仪关闭ABS测试系统，具体操作方法可以参考诊断仪的操作手册。 

如果无法使用诊断仪关闭ABS测试系统，建议前往授权的奥迪维修站点进行检查和维修。总之，如果奥迪Q5的ABS测试系统被激活，需要及时处理，以确保车辆的行驶安全。如果无法自行处理，建议寻求专业的技术支持。 

三、如何看待ABS测试结果：丰田塞纳低配雨天制动距离超300米？低配车和高配车的差距到底在哪？

这次测试是轮胎刹车性能横评，包括了主流的5款30万级别的中大型MPV，其中还包括同一车型的高低配轮胎对比，而且包含了满载刹车测试和雨天刹车测试，这都是以往汽车评测和轮胎评测里非常少见的，非常有参考价值。

MPV由于车重大，重心高，操控性较差，轮胎尺寸比同吨位SUV偏小偏窄，载客量也是家用车的天花板，对轮胎的考验十分严苛。这次测试的中大型MPV代表了比轿车吨位更重、操控性更差的车，所以虽然测试的是MPV，但对中大型SUV也有较强的参考性。

一、刹车距离超300米？这次测试结果有多吓人？

先说干地刹车测试，五款MPV其实表现都相当不错，无论是高配还是低配，空载还是满载，100-0 km/h干地刹车距离都控制在42米以下，放在SUV或轿车都是及格水准，毕竟是30万级别各大品牌的高端产品。

▼ 干地空载成绩

▼ 干地满载成绩

到了湿地，情况就非常吓人，空载的100-0 km/h湿地刹车距离都超过了200米，表现好的车款湿地刹车是干地的3倍距离，表现差的车款，湿地刹车是干地的5倍距离！

情况稍好点的空载湿地刹车测试，最好的一款和最差的一款刹车距离竟然差了71米，两个篮球场的长度！

满载湿地测试简直是灾难，最差的一款刹车距离超过300米，以尾速36km/h冲出了300米长的测试路段，这就像开着一辆刹不住的超载重卡，而这次还是平地测试，如果是大雨中高速下坡，很可能一公里都停不下来。

这次测试里，综合成绩最好的是赛那的高配铂金版（干地第1名，湿地第2名），湿地成绩最差冲出赛道的是赛那的低配豪华版，都是同年款的丰田赛那，只是高低配使用了不同的轮胎，竞有着天壤之别。

具体的排名，大家自己看以上的节目截图。

这里我总结几句：

• 起亚嘉华所有配置都采用统一规格和品牌型号，而且是235较宽的规格，干地表现中游水准，湿地表现十分出色。
• 参测的别克GL8陆尊是低配17寸规格（高配18寸），但高低配都是225胎宽，区别应该不明显，干湿地表现都是中游水准。
• 参测的本田奥德赛是高配轮胎规格（高配225宽V级，低配215宽H级），干湿地都是倒数第二，如果是低配版本，表现会更差，说不定可以和这次表现最差的赛那低配争夺倒数第一。

二、为什么湿地刹车会这么吓人？

湿地刹车距离超200米？最长超300米？

我看过很多轮胎测试，一般轿车测试，表现好的轮胎100-0 km/h 干湿地刹车距离差距都在20米内，湿地刹车总距离不会超过60米，为什么这次测试刹车距离达到了200米以上？

一是测试场地不同

节目选取测试专用的光滑路面，加上全程滋水，水膜覆盖也十分充足，场地附着系数0.29，模拟非常湿滑的雨天路况。和常见的轮胎测试将摩擦力良好的柏油路用水浇湿的情况大为不同。

※ 路面状态 附着系数：干燥水泥路面 0.7-1.0潮湿水泥路面 0.4-0.6下雨开始时 0.3-0.4

资料来源：《汽车理论教材》

二是测试车型不同

这几款中大型MPV接近2吨的大车重，满载测试车重更达到2.7吨，而胎宽只有225/235的较窄规格，让轮胎负荷远超常见的轿车空载测试，加上前面提到的低附着系数湿地，让干湿地刹车距离差异进一步放大，所以湿地刹车距离才会达到200米以上。

▼ 采用沙包增重至2.7吨，模拟满载车重进行测试。

三、高低配为什么差别那么大？

测试中的赛那高低配比较有代表性，轮胎尺寸中，影响抓地力关键是胎宽，赛那高低配胎宽都是235，也就是说，关键点不在于轮胎尺寸的区别，而是轮胎型号和规格的区别.

轮胎型号方面，赛那高配是固特异中高端的御乘2，低配版的TOYO MC1也是中高端产品，并不是低端胎。

问题出在哪？出在轮胎规格上，就是轮胎侧面那一行数字/字母组合。

▼ （图片出自我写的《养车防坑秘笈》，各大网络平台有售）

赛那高低配的差异，在于速度级别，高配采用主流规格的V级（最高速度240km/h），低配采用性能较差的超低规格S级（最高速度180km/h），这规格在市面较为少见，按节目的说法，只有五菱宏光mini这样连时速100都很难达到的低端车才会使用。

包括这款轮胎的供应商——TOYO轮胎的官网，都查不到S级这个低规格，能查到的最低规格是H级，这就很容易让人觉得是厂家特意订制的低规格轮胎。

速度等级和湿地抓地力是什么关系？

同一款式和尺寸的轮胎，速度等级更高的胎是更贵的，但性能差距有多少，我之前也不确定。

找了一通资料，早在2013年，AUTO BILD的轮胎横评^[1]就“建议消费者：远离速度级别为H级的轮胎！”（原文就是这么说的），劝退理由是H级性能比V、W高级别轮胎差距明显，而湿地刹车性能是差距最大的一项。

而这次赛那低配用的S级，比H级还低了3个速度级别，是市面上几乎罕见的「超低级别」轮胎，湿地刹车表现如此差就不奇怪了。

• 轮胎速度等级这东西很怪，级别高低并不是按字母顺序排列的，单纯看字母，很容易误以为S级比H级要厉害，而实际上H级比S级高了三个级别。

我之前对于轮胎规格的建议是，换胎时，不要买低于原厂胎的规格，看了这次的评测，发现我还是大意了，原厂胎竟然会用这么低的规格。以后换胎时还真的要盯紧看清轮胎的载重和速度指数，买个胎要这么累吗？

四、测试说的「中国特供」、「减配」是怎么回事？

说的是成绩排最后的赛那低配版，仅在中国市场供应，采用了美国市场没有的特殊「低规格」， 美版赛那无论高低配，都采用速度等级T（最高速度190km/h）的轮胎，规格比中国版低配的速度等级S（最高速度180km/h）要高。

（这里说明一下，美版使用的是更适应北方冬季的M+S四季胎，所以速度等级会偏低。）

▼ 美版赛那的轮胎规格

「轮胎减配」现象不是个例，而是普遍存在的「潜规则」，轮胎作为容易更换的通用件，很多厂家都会在轮胎上暗搓搓降低成本。

3大「轮胎减配」现象：

高低配轮胎差别大

就是这次测试里暴露的问题，高配车用更宽/规格更高/更高端型号的胎，要知道给媒体试驾的，店里的试驾车，都是高配为主，这样操作各种试驾报告好看，消费者试驾感觉也很好。

但销量占主流的中低配用差胎，我就经历过陪朋友买车，开高配试驾车感觉很棒，买回家的中配车感觉差一截，才发现用的轮胎差别过于明显。

不同年款轮胎也有差别

刚上市用好胎——如刚刚大换代上市的2020款用好胎，各大媒体评测体验一致好评，随后2022款用差胎——到了2022年时，已经不是新款车，也没什么媒体会评测，也没多少人关注了。

同配置同年款也会开盲盒

曾经跟朋友提车，现场一起提车的几辆车都是同一配置，竟然也有米其林和玛吉斯两种差价较大的不同轮胎，跟开盲盒一样，厂家解释为“不同批次供应商差异。最离谱的是同一辆车四条轮胎竟也会出现不同品牌，厂家会解释说是“随机匹配”，“不影响使用”，这事儿已经上过多次新闻，在网络上搜索关键词“轮胎 随机”，会让你大开眼界。

▼ 新闻报道原文截图^[2]

真的是随机吗？

如果真的是随机，那如何解释4S店里的展车和试驾车都能「中头奖」配上了价格较高的轮胎品牌，而到了消费者提车的时候就变成了「随机盲盒」？

五、消费者如何防坑？

1、查清楚高低配轮胎差异——如此重要的配置差异，厂家却很少写在配置表中。

2、不要盲目相信试驾车的感觉——试驾车往往是配了最好的胎，轮胎安静操控也好，而你买的中低配却不是。也可能因年款差异，你买新款顶配用的胎也不如老款试驾车。要在店里看清楚、在网上查清楚你所要买的配置到底配什么轮胎。

3、「随机」轮胎其实可以选——只要开口问，有些4S店为了多卖一辆车，可以帮车主预留某款轮胎的配置——不同配置的进货价并没有区别，但你不开口问就真的是随机。

4、不要听信销售口头承诺——销售会说“会给你配XX胎”，但到货了随时不认账，可以在购车合同注明预定的轮胎配置。

测试节目结尾，主持人东门劝告赛那低配“不要满载在雨天开”是句玩笑话，买MPV不满载还买来干嘛，为了安全，新车到手换胎的事其实也不少人在干，低配赛那的235/65 R17规格，自己掏3000元左右就可以买到4条高配赛那上表现出色的固特异御乘二代。

▼ 图片来源：途虎APP

再多加几百，换米其林的高端胎，让你低配性能超高配也没问题，30多万都买了，为了安全真别差这几千块。

▼ 图片来源：途虎APP

我自己的两辆车，都在买后几个月换了更好的胎，驾驶体验提升十分明显。

六、用好胎就不怕雨天急刹吗？

新胎和胎纹较浅的旧胎差距很大：

湿地操控靠胎纹的排水性能，胎纹磨损，湿地性能也会随之下降。

胎纹剩余50%时，湿地刹车距离已明显增加，如果胎纹磨平，排水性为0，就纯属「水上漂」了，湿地刹不住还容易失控，如果雨季降至，而轮胎也磨损到一定程度（接近磨损指示线），不妨提早更换一套新轮胎以保安全。

▼ 如何看轮胎磨损 （图片出自我写的《养车防坑秘笈》）

雨天车速控制：

车速的控制也很重要，这次测试里，以湿地刹车表现最好的起亚嘉华为例，雨天时速开100和开80，速度只快了25%，但刹车距离增加了不是25%，而是78%！

最后，我想对汽车厂家说两句，赚钱没错，但能不能光明磊落一些，可以学学某些的电车品牌，标配低端胎没问题，但要在配置表上将轮胎品牌款式和规格都写清楚，并提供加钱选配，这样厂家可以多赚钱，又能帮消费者省钱，升级轮胎总比扔了原车胎再买新胎便宜嘛。

本文未注明出处的图片，均来源自测试节目截图。

四、abs特性测试方法？

直观检查：

①检查汽车的驻车制动是否完全释放。

②检查制动储液罐液面是否符合规定。

③检查所有的制动管路有无损坏变形和泄漏迹象。

④检查ABS系统的所有熔断丝是否完好，导线是否破损，插座是否牢固。

⑤检查蓄电池容量和电压是否符合规定，正负极导线的连接是否可靠。

⑥检查ABs、ECI_I插接器连接是否牢靠。

⑦检查电路连接处是否腐蚀、损坏、松脱或接触不良，ABs系统的各搭铁线搭铁是否可靠。

⑧检查轮胎是否符合要求。

⑨检查汽车的车轮转动有无阻滞，轮毂轴承间隙是否正常。

上述检查正常或经调整正常后进人试车检查。

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试车检查：

通过路试检查，评价汽车的制动性能及ABs的工作情况，并确认故障症状。试车检查的方法是先以30km／h左右的车速减速制动使其停车，然后以40km／h左右的车速紧急制动，观察制动过程中发生的现象。

①根据故障指示灯判断故障：

正常情况下，当点火开关置于“ON”位置起动发动机时，两个灯均应亮，而起动完毕，制动指示灯应立即熄灭，而ABS故障指示灯应点亮4s左右后熄灭。在试车期间及停车过程中，两个灯均应保持熄灭。若任一指示灯亮，则应注意引起指示灯变亮的条件。若汽车的ABS故障指示灯点亮，则表明ABS有故障；若制动指示灯变亮，则表明常规制动系统存在故障，如液位过低等。

②根据制动的轮胎印迹判断故障：

试车紧急制动时，若在路面上留下拖印痕迹，则说明ABS系统存在车轮抱死故障。

③根据制动时汽车的方向稳定性判断： 一

试车时减速制动，汽车直线行驶，而紧急制动时有跑偏甚至侧滑现象，说明ABS系统存在故障；若试车时减速制动，有跑偏现象，多为常规制动系统故障。

④根据制动踏板的感觉判断故障：

发动机起动后，踩下制动踏板，制动踏板有反弹现象，说明ABS在工作，其踏板反弹是因ABS油泵运转时，储液器油液被压抽到制动主缸引起；试车时，当踩下制动踏板时，感到有轻微的振动现象，表明ABS在工作，其踏板振动是因ABS工作时，制动系统轮缸的油压经历着减压着减压一保压一增压的循环过程引起，当试车时，踩下汽车的制动踏板，若感觉不到制动踏板的连续振动，说明ABs发生了故障。

五、abs软化测试标准？

ABS树脂维卡软化测试标准，根据X控制图,实验室ABS树脂维卡软化温度的检测结果处于良好的受控状态,有较高的系统控制能力和随机控制能力,检验结果准确可靠的.在测定ABS树脂维卡软化温度时,系统误差控制在±0.2的范围。

六、abs熔指测试标准？

首先，不同牌号的ABS其熔融指数是不同的，一般在0.3~15克/10分钟范围内。

其次，相同的牌号的ABS在不同的试验条件下测试出的熔融指数也是不同的，国家标准GB3682-88《热塑性塑料熔体流动速率试验方法》中规定ABS适合两种试验条件，第一种：试验温度200℃，负荷5kg。

第二种：试验温度220℃，负荷10kg。显然第二种试验条件测出的熔融指数要比第一种高很多

七、奥迪abs系统测试怎么关闭？

你好，关闭奥迪ABS系统的方法取决于具体的车型和年份。一般来说，ABS系统是车辆的安全功能之一，不建议关闭。如果你有特殊需要关闭ABS系统，建议参考以下方法：

1. 查阅车辆的用户手册：首先，查找车辆的用户手册，寻找关于ABS系统的说明。手册中可能会提供关闭ABS系统的具体步骤。

2. 拔掉ABS保险丝：在车辆的保险丝盒中，寻找与ABS系统相关的保险丝。将该保险丝拔掉可以关闭ABS系统。但请注意，这样做可能会影响车辆的其他安全功能，并增加制动距离。

3. 使用诊断工具：一些高级车型可能需要使用诊断工具来关闭ABS系统。这需要专业的设备和技术知识，建议咨询专业的汽车技师或经销商。

请注意，关闭ABS系统可能会导致车辆失去制动的安全保护功能，增加制动距离，并降低操控稳定性。因此，在正常驾驶中，建议保持ABS系统处于开启状态。

八、摩托车abs测试台原理

摩托车ABS测试台原理详解

摩托车的安全性一直是车主和行业专家关注的焦点之一。为了提升骑行的安全性能，ABS（防抱死制动系统）成为了摩托车上的重要配置之一。ABS测试台则是用于测试和评估摩托车ABS系统性能的设备。本文将全面解析摩托车ABS测试台原理，帮助读者更好地了解和应用该技术。

1. 摩托车ABS系统简介

ABS是一种先进的制动系统，旨在防止摩托车在制动时出现抱死现象。传统的摩托车制动系统在急刹车时容易造成车轮抱死，导致车辆失去操控能力，增加事故的风险。而ABS系统通过控制制动压力，保持车轮旋转并防止抱死，提供更稳定的制动性能和操控性。

摩托车ABS系统由多个关键组件组成，包括传感器、控制单元和执行器。传感器负责监测车轮转速，并将信号传输给控制单元。控制单元根据传感器信号分析当前车辆状态，并控制执行器准确调整制动力。执行器则用于控制制动盘或制动片接触力的变化，以实现制动和解除制动的功能。

2. 摩托车ABS测试台的作用

摩托车ABS测试台是一种专用设备，用于测试摩托车ABS系统的性能和稳定性。它模拟不同路况下的制动和解除制动过程，通过测量和分析关键参数，评估ABS系统的工作效果和可靠性。

摩托车ABS测试台的主要作用包括：

• 模拟真实场景：通过模拟不同路况和制动情况，测试ABS系统在实际骑行中的性能表现。
• 精确测量：测试台能够测量和记录关键参数，如制动力、制动距离、车轮转速等，为后续分析提供准确数据。
• 故障检测：测试过程中，对ABS系统的各个部件进行全面检查，发现潜在故障并及时修复。
• 性能评估：通过对测试结果的分析，评估ABS系统的工作效果和稳定性，并提出改进建议。

3. 摩托车ABS测试台原理

摩托车ABS测试台的原理是模拟制动过程，通过改变制动力和制动片接触力的方式，模拟车轮抱死和解除抱死的情况，从而评估ABS系统的工作性能。

具体原理如下：

1. 传感器监测：在测试台中安装车轮转速传感器，实时监测车轮转速情况。
2. 制动力控制：测试台配备了用于调节制动力的装置，通过改变制动盘或制动片的接触力，控制车轮的制动情况。
3. 数据记录：测试过程中，测试台会记录关键参数，如制动力、制动距离、车轮转速等数据。
4. 分析评估：通过对记录的数据进行分析，评估ABS系统在不同制动条件下的工作效果和稳定性。

4. 摩托车ABS测试台的优势

摩托车ABS测试台相比传统测试方法具有以下优势：

• 安全可控：测试台能够在控制条件下模拟不同路况和制动情况，确保测试过程的安全性。
• 高效准确：测试台能够精确测量和记录关键参数，为后续分析提供准确的数据支持。
• 多元化测试：测试台可模拟多种路况和制动情况，评估ABS系统在各种场景下的性能表现。
• 节省成本：测试台能够提前发现ABS系统潜在故障，避免事故发生，减少维修成本。

5. 摩托车ABS测试台的应用

摩托车制造商和维修厂使用ABS测试台来评估摩托车ABS系统的性能和稳定性。测试结果可为产品改进和故障修复提供参考。此外，监管机构和相关行业组织也可使用测试台对摩托车ABS系统进行标准验证和认证。

对于摩托车车主来说，了解摩托车ABS测试台的原理和应用也是提升安全意识的重要途径。通过定期检测ABS系统，并及时修复潜在故障，可以保证骑行过程中的安全性。

总结

摩托车ABS测试台是评估摩托车ABS系统性能的重要工具。通过模拟制动和解除制动过程，测试台能够准确评估ABS系统在不同路况下的工作效果和稳定性。对于摩托车制造商、维修厂和车主来说，了解和应用摩托车ABS测试台技术，对提升摩托车骑行安全性能具有重要意义。

九、abs10芯片怎么测试好坏？

1、用读取故障诊断仪故障码：如果传感器有问题，ABS电脑中是出现故障码，而且仪表上的故障灯也会亮起；

2、实地刹车检测：在路面良好、宽阔无人的地方，将车提速至60以上，最好不要超过80，而后将刹车踩到底，如果车轮抱死，且刹车没有顿挫感，则表明abs失效，一般是abs传感器损坏导致；

3、用万用表测量abs传感器的电压/电阻：以1r/s的转速转动车轮，前轮的输出电压应为790-1140mv，后轮应高于650mv，如果不符合这个范围，则表明abs传感器存在问题；而abs传感器的电阻值一般在1000-1300Ω之间，如果不符合这个范围，则表明abs传感器存在问题。

十、怎么测试家用车abs是否正常？

以下是ABS系统故障是否正常的诊断方法：

1、ABS直观检查法。直观检查是在ABS出现故障或感觉到系统工作不正常时采用的初步目视检查方法。

2、ABS故障自诊断法。ABS一般都具有故障自诊断功能，ECU工作时能对自身和系统中的有关电器元件进行测试。若ECU发现系统中存在故障，则点亮ABS警告灯，使ABS停止工作，恢复常规制动功能，同时将故障信息以代码的形式存入存储器，供检修时调出，以便查找故障。

3、快速检查法。快速检查一般是在自诊断基础上，利用专用仪器或万用表等，对系统电路和元器件进行连续测试，以查找故障。根据故障码，多数情况下只能了解故障大致范围和基本情况，有的还没有自诊断功能，不能读取故障码。

4、利用故障警告灯诊断。通过读取故障码和快速检查，一般都能准确地诊断出故障部位及原因。在实际应用中，还经常利用故障警告灯进行诊断，即通过观察组合仪表上的ABS警告灯和红色制动指示灯的闪亮规律，进行故障判断。