蒸汽疏水阀工作原理及故障？

一、蒸汽疏水阀工作原理及故障？

冷阀—不排水

如果疏水阀不能排放凝结水：

★原设计压力有误；压力升高，没有安装小一点的阀嘴；减压阀失灵；锅炉压力表读数偏低；正常磨损后，阀座孔放大；回水管线内的高真空增加了压差，超过了疏水阀的工作压差。

★凝结水或蒸汽未进入疏水阀：疏水阀前的过滤器堵塞；装有疏水阀的管线上有其他阀门损坏；管线或弯头堵塞。

★机械磨损或缺陷，需要修理或更换。

★疏水阀体被污物堵塞，应该安装过滤器排污。

★对倒置桶型疏水阀，浮桶排气孔被污物堵塞时，应安装过滤器；稍微扩大一点排气孔；在排气孔中放置金属丝。

★对浮球型疏水阀，如果空气排气孔工作不畅通的话，就会产生气阻现象。

★对热静力型疏水阀，波纹管元件由于水击可能损坏，使疏水阀关死。

★对圆盘型疏水阀，疏水阀可能会反装。

热阀—不排水

★无凝结水流向疏水阀：疏水阀安装在有泄漏的旁通阀上；在干燥滚筒中的虹吸排放管破裂或损坏；热水器盘管出现真空，妨碍排放，在换热器和疏水阀间安装真空破坏器。

蒸汽损失

★如果疏水阀喷出新鲜蒸汽，可能是由于下列原因造成：

A．阀门关不上：水垢堵住了阀座孔；部件磨损。

B．倒置桶型疏水阀不工作：

如果疏水阀喷放新鲜蒸汽，先将进口阀关几分钟，然后慢慢打开，如果这时疏水阀能够工作，说明疏水阀是好的。

倒置桶型疏水阀不工作，一般都是由于蒸汽压力突然或者经常变化造成的。如果可能的话，应该把疏水阀安装在集水点之下。

C．对浮球型疏水阀，热静力元件可能会损坏而关不上。

连续排放

★如果倒置桶型或圆盘型疏水阀连续排放，或者浮球型或热静力型疏水阀全开排放，应该检查下列因素：

A．疏水阀太小：更换大阀，或并联安装另一只疏水阀；低压场合可能安装了一个高压疏水阀，这时应选择内件机构合适的疏水阀。

B．供水条件不正常：锅炉内起泡，使大量水跑到蒸汽管道里。应该安装一台水分离器，改变供水条件。

加热缓慢

★疏水阀的工作正常，但工艺加热单元加热不畅。

A．一个或一个以上单元被短路。解决方法是，每一条管线上各安装一台疏水阀。

B．尽管看起来处理凝结水很有效，但实际上疏水阀选的太小。试一下大一点的疏水阀。

C．疏水阀空气处理能力可能不够，或者空气到不了疏水阀。使用辅助排空气阀。

机械型疏水阀机械型也称浮子型，是利用凝结水与蒸汽的密度差，通过凝结水液位变化，使浮子升降带动阀瓣开启或关闭，达到阻汽排水目的。

机械型疏水阀的过冷度小，不受工作压力和温度变化的影响，有水即排，加热设备里不存水，能使加热设备达到最佳换热效率。

最大背压率为80%，工作质量高，是生产工艺加热设备最理想的疏水阀

二、疏水阀扩容器的工作原理及功能？

疏水阀扩容器的原理：是将压力疏水管路中的疏水进行扩容降压，分离出蒸汽和疏水，将蒸汽引入换热器或除氧器中，充分利用其热能，而疏水则被引入疏水箱中定期送入给水系统。疏水阀扩容器的功能：主要是降低压力，如果高压蒸汽直接进入凝汽器，容易引起凝汽器超压，通过它可以降低压力，避免超压，同时里面有的还有减温装置，可以降低温度。

三、疏水阀的原理？

原理

1、采用轧装阀机械(新SCCV开关方式)，具有优良的密封性和耐久性。

2、平衡双阀座设计，比一般的疏水阀体积小而排量大，特别是大排量场合更能发挥优越性。

3、内装双金属片空气自动排放阀，可防止空气气堵和蒸汽汽锁。

4、采用独特的U型双金属通气口，可大大缩短设备起动时间。

5、全部部件安装在阀盖上，阀无需从配管上卸下，就可维修保养，简单方便。使得国内众多疏水阀厂家的仿造，使生产技术进一步提高。

四、电容的原理及作用？

　　电容器工作原理：　　电容器与电池电池类似，也具有两个电极。在电容器内部，这两个电极分别连接到被电介质隔开的两块金属板上。电介质可以是空气、纸张、塑料或其他任何不导电并能防止这两个金属极相互接触的物质。　　电容器上与电池负极相连的金属板将吸收电池产生的电子。电容器上与电池正极相连的金属板将向电池释放电子。充电完成后，电容器与电池具有相同的电压（如果电池电压是1.5伏特，则电容器电压也是1.5伏特）。　　主要用途：　　1.电容器用于存储电量以便高速释放。闪光灯用到的就是这一功能。大型激光器也使用此技术来获得非常明亮的瞬时闪光效果。　　2.电容器还可以消除脉动。如果传导直流电压的线路含有脉动或尖峰，大容量电容器可以通过吸收波峰和填充波谷来使电压变得平稳。　　3.电容器可以阻隔直流。如果将一个较小的电容器连接到电池上，则在电容器充电完成后（电容器容量较小时，瞬间即可完成充电过程），电池的两极之间将不再有电流通过。然而，任何交流电流(AC)信号都可以畅通无阻地流过电容器。其原因是随着交流电流的波动，电容器不断地充放电，就好像交流电流在流动一样。　　4.电容器与电感器一起使用，可构成振荡器。

五、疏水阀的作用？急？

蒸汽疏水阀的主要作用是：

1、疏水阀自动排除加热设备或蒸汽管道中的蒸汽凝结水，且不漏出蒸汽。

2、由于蒸汽疏水阀具有阻汽排水的作用，所以得到广泛的应用，例如：疏水器用于表面式热交换器等蒸汽加热设备的凝结水回收，能够有效的防止蒸汽漏泄，提高热交换器的热效率。

3、疏水器用于供热联箱的疏水回收，蒸汽管道的疏水回收。可以减少蒸汽系统的汽水损失，提高经济效益。

4、利用蒸汽疏水阀排出蒸汽管道内的凝结水，防止蒸汽管道中发生汽水冲击，确保蒸汽系统的安全运行。

六、熨斗疏水阀作用？

1、疏水阀自动排除加热设备或蒸汽管道中的蒸汽凝结水，且不漏出蒸汽。

2、由于蒸汽疏水阀具有阻汽排水的作用，所以得到广泛的应用，例如：疏水器用于表面式热交换器等蒸汽加热设备的凝结水回收，能够有效的防止蒸汽漏泄，提高热交换器的热效率。

3、疏水器用于供热联箱的疏水回收，蒸汽管道的疏水回收。可以减少蒸汽系统的汽水损失，提高经济效益。

4、利用蒸汽疏水阀排出蒸汽管道内的凝结水，防止蒸汽管道中发生汽水冲击，确保蒸汽系统的安全运行

七、TBJ的作用及工作原理？

TBJ的作用是防止跳闸，也就是断路器。

防跳继电器（这里暂且称之为TBJ）的工作原理：35KV及以上的断路器，常采用“电气防跳”。此种防跳继电器有有两个线圈，一个是供启动用的电流线圈，接在跳闸回路中；另一个是自保持用的电压线圈，通过本身的常开触点（TBJ1）接入合闸回路。

当合闸过程中，如正遇永久性故障，因而保护出口继电器触点BCJ闭合，断路器跳闸，并起动防跳继电器TBJ。若控制开关手柄（合闸按钮）未复归或其触点被卡住，以及自动合闸装置的合闸触点被卡住（没有分开），由于防跳继电器的触点TBJ1已经闭合，致使TBJ的电压线圈带电，起自保持的作用。另外，触点TBJ2业已断开，能避免合闸线圈HQ再次导通，也就防止了断路器发生“跳跃”。

触点TBJ3（与BCJ的触点并在一起）的作用，是为了防止保护出口继电器BCJ的触点被烧坏。因为自动跳闸时，BCJ的触点可能较辅助触点QF2（串在跳闸线圈TQ前的断路器常开辅助触点）先断开，以致被电弧烧坏。由于TBJ3与它并联，即使BCJ的触点先断，也不会被烧坏，而且还有跳闸出口存在。

八、飞机进气道的作用及原理？

1、进入空气多、快，减少战斗机的阻力，增加航速；

2、流线型进气道，适应旋转型发动机工作。

超音速进气道在结构上更复杂，它通过多个较弱的斜激波实现超音速气流的减速。超音速进气道分为外压式、内压式和混合式三种。外压式进气道：在进口前装有中心锥或斜板，以形成斜激波减速，降低进口正激波的强度，从而提高进气减速的效率。外压式进气道的超音速减速全部在进气口外完成，进气口内通道基本上是亚音速扩散段。内压式进气道：为收缩扩散形管道，超音速气流的减速增压全在进口以内实现。设计状态下，气流在收缩段内不断减速到喉部恰为音速，在扩散段内继续减到低亚音速。内压式进气道效率高、阻力小，但非设计状态性能不好，起动困难，在飞机上未见采用。混合式进气道：是内外压式的折衷。

对于超音速飞机而言，本身其飞行马赫数变化范围较宽，对于进气道就要求在较宽的范围内高效的减速增压；而且，由于超音速飞行，进口前气流不能自动地适应发动机所需而引入适当的流量，容易发生溢流。所以随着速度提高，飞机进气道也发生了很大的变化，结构上朝着更加复杂化发展，这也是性能和速度提高后确保发动机工作稳定的先决条件。飞机进气口大小是不变的，而高速和低速飞行时发动机对空气量的需求却不一样，尤其超音速飞行时，进入进气道的空气量超过了发动机的实际需求，如果不将其排除则会导致额外的阻力，所以，超音速进气道都设有旁路系统，空气超过发动机需求时，则开启旁路系统，将多余的空气排放出去。圆形或半圆形的进气道有个中心锥，它一是用来调节进气量，还有一个重要的作用是调节激波的位置，超音速进气道与亚音速进气道在外形上的的主要区别就是是否有中心锥和压缩斜板，中心锥可以看到，而压缩板有的在进气道内部。

九、风力发电的原理及作用？

风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。

依据目前的风车技术，大约是每秒三米的微风速度(微风的程度)，便可以开始发电。风力发电正在世界上形成一股热潮，因为风力发电不需要使用燃料，也不会产生辐射或空气污染。发电机的作用，是把由风轮得到的恒定转速阳光蓄电池，通过升速传递给发电机构均匀运转，因而把机械能转变为电能。

十、汽车扰流板的作用及原理？

为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师在轿车外形方面做了改进：将车身整体向前方倾斜，从而在前轮上产生向下的压力；将车尾改为短平减少从车顶向后部作用的负气压从而防止后轮飘浮。

另外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。

连接板与车身前裙板连成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板就是导流板。

根据空气动力学的原理，当车速达到一定数值后，气流所产生的升力有将车子向上拖起的倾向，从而减小了车轮与地面的附着力，使车子发飘，以致行驶稳定性变差。

汽车上的扰流板有多种样式。

赛车上的扰流板较高，主要是为了使气流直接作用在扰流板上，这样气流产生的下压力就不会再作用在车身，从而抵消其效应，因此安装时必须将扰流板离开车身表面。

有些旅行轿车在车顶后部安装扰流板，使车顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面，这样既可使车辆后部的升力降低，也可利用气流将后车窗表面浮尘清除，避免灰尘附着影响汽车后视野。

许多普通的轿车也装有扰流板，由于这些车的速度不是很高，因此扰流板很难发挥实际的作用。

汽车改装扰流板的最大目的也就成了美化车身外观之用。

“汽车尾翼”通常称为扰流板，多见于运动型轿车和跑车上。

扰流板的主要作用是减少车辆尾部的升力。

如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮附着力减小以及高速稳定性变差。

但是，安装扰流板同时会使风阻以及路面摩擦系数增加，这就要求安装时必须权衡利弊，综合考虑。